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  7月23日17時43分臺灣復興航空GE222班機從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場,突然迫降重摔,機上共有58人,包括54名乘客及4名機組成員。目前確認機上48死10傷。
  24日中午,新華社駐台記者幾經周折趕到墜機地點,現場已拉起紅色的警戒線,飛機殘骸散落在約200米長的一個狹長地帶。
  針對網友“為何在颱風天硬要飛”的質疑,上海飛機設計研究所研究員周濟生分析說:颱風到來時,風向和風速都是很不穩定的,不排除有風切變的可能。如果遭遇風切變,特別是垂直風切變,是非常危險的。強大的下沖氣流會將飛機拍到地面上,飛機要擺脫很困難。
  據臺灣媒體報道,班機出事時澎湖雖已脫離颱風的暴風圈,但澎湖上空仍有一條長長的雨帶滯留。臺灣地區民航負責人沈啟在臺北松山機場答記者問時介紹說,航班在晚7時06分請求航管的時候要求執行重飛,晚7時馬公機場能見度是1600米,但過了10分鐘下降到800米,符合降落標準,之前也有兩班飛馬公的班機順利降落。
  為什麼又是澎湖?
  駐點記者24日早上5時半趕到臺北松山機場,等到10時35分才登上飛往澎湖的飛機。當天機場秩序井然,前往澎湖馬公機場的飛機上擠滿了媒體人員、交通主管官員和調查人員。
  澎湖列島由64個島嶼組成,位於臺灣海峽的中間,地處兩大洋流交匯處,加上有海溝,海象十分凶險。海域上空接二連三發生各種飛機失事事件,被稱為臺灣的“百慕大”。
  據瞭解,臺灣本島與澎湖之間每天大約有幾十架航班往返,已實現公交化飛行。
  據不完全統計,不算這次空難,自1967年以來的47年間,澎湖海域已發生11起空難,共造成289人死亡或失蹤。
  記者抵達澎湖之後,兵分兩路,一路前往事故現場,一路趕往醫院。在事故現場,罹難者家屬來到墜機現場為不幸往生的親人招魂。記者身邊的這對中年夫婦只是低聲反覆著一句話:“孩子,不要怕,爸爸媽媽來帶你回家了。”
  在三軍總醫院澎湖分院,記者見到了收治的部分傷患,其中1名女性已出院,3位燒傷病人被送到臺灣本島,現在有2名顱內出血的病人接受治療,其中一個為當地官員叫張智仁,另外一家醫院收治4位傷者。
  氣象局的資料顯示,班機墜毀時,澎湖上空正有一條雨帶滯留,且雷雨交加,最大陣風7至8級。這對民航機是“極度惡劣的天氣狀況”。
  ATR-72型飛機靠譜嗎?
  GE222航班使用的是ATR-72型號的雙螺旋槳民航客機。該機型由法國與意大利合資的飛機製造商ATR公司出品,是ATR-42支線客機的改良版。
  綜合臺灣媒體報道和臺灣飛航安全調查委員會報告,近10年間,復興航空公司共發生了7起ATR-72機型飛行事故。全球其他航空公司的ATR-72機型也曾多次發生飛行安全事故。
  周濟生表示,儘管事故都出在這一機型,但並不能說問題出在飛機設計上,而是應綜合考慮。
  據報道,客機正駕駛李義良,60歲,駕駛經驗豐富,飛行時數22994小時,駕駛失事客機機型已有15年。副駕駛江冠興,39歲,飛行時數2351小時,駕駛失事客機機型2年半。
  周濟生認為,颱風季節到來,此次事故給國內民航界敲響警鐘。在颱風、大霧等極端天氣情況下,及一些風切變多發的區域,需要做好各項安全保障:第一,塔臺要完善風向監測,並及時報告;第二,航空公司要加強飛行員的安全教育和操作規範;第三,飛行員需量力而行,不要“走鋼絲”。
  民航局前高級經濟師、中國航空運輸協會特聘顧問劉功仕也表示,臺灣島的特殊地理環境,意味著民航軟硬件的條件應更高。此次遇到極端天氣條件,不應強行飛行,而應適時取消航班,等到氣象條件轉好再起飛。
  (據新華社)
  (原標題:颱風天為何還要飛?)
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